Kur paliek savu laiku nokalpojušie aviolaineri?

Autors: Mārtiņš Švarcs
Avots: Gadling.com/BalticTravelnews.com

Par komerciālo aviolīniju lidaparātiem daudz tiek runāts, kad tie vēl pilda savu uzdevumu. Taču kas notiek, kad iespaidīgie gaisa kuģi savu laiku ir nokalpojuši un tiek norakstīti?

Viens no lielākajiem mūsdienu aviolaineriem Boeing 747 savu pirmo komerciālo lidojumu veica 1970. gadā. Iespaidīgo izmēru un otrā, augšējā klāja dēļ tas kļuvis par vienu no atpazīstamākajiem civilajiem lidaparātiem.

Reklāma

Tāpat kā citām, komerciālos nolūkos lietotām lidmašīnām, arī 747 jāiztur regulāras pārbaudes un apkopes, lai nodrošinātu lidojumu drošību un efektivitāti. Reizi 6 gados ikkatrs no šiem debesu milzeņiem iztur pilnu revīziju, kā arī atsevišķu mezglu rekonstrukciju, ja nepieciešams.

Gadījumā, ja ekspertu slēdziena rezultātā lidmašīna tiek norakstīta no aprites, tā piedzīvo izjaukšanu. Pirmais solis ir derīgo detaļu demontāža – tās vēlāk tiek pārdotas citām kompānijām kā lidaparātu "rezerves daļas". Piemēram, instrumentu paneļa informācijas displeji pilotu kabīnē tiek pārdoti par summu, kas var sasniegt 30.000 ASV dolāru, bet reaktīvā dzinēja, kuram nav konstatēti nekādi defekti, vērtība var sasniegt pat vienu miljonu dolāru.

Lielā daļā gadījumu lidaparāti tiek norakstīti, kad to aerodinamiskajā virsbūvē tiek konstatēti bojājumi vai metāla nogurums, kas var samazināt celtspēju un pasliktināt lidojuma kvalitātes īpašības, tādējādi paaugstinot bīstamību. Šādos gadījumos lidmašīnas korpuss tiek sasmalcināts un presēts – tas parasti ilgst trīs dienas. Pēc tam tas tiek pārdots kā alumīnija metāllūžņi – piemēram, Boeing 747 metāla korpusa lūžņi ir aptuveni 55.000 ASV dolāru vērti. Pēcāk tie nonāk otrreizējā pārstrādē, un milzīgais aviolaineris "iemiesojas" velosipēdu rāmjos, dzērienu skārdenēs un citos, noderīgos sadzīves priekšmetos.

Par rakstu pārpublicēšanas noteikumiem lūdzam kontaktēties ar Travelnews.lv redakciju.

lidmašīnas avio aviolainieri