Autors: Laima Auza
Avots: Luxexpress.eu
Laikā, kad reģionālā sabiedriskā transporta sistēmai akūti trūkst finansējuma un valsts meklē papildu miljonus esošā maršrutu tīkla uzturēšanai, Autotransporta direkcijas (ATD) pieeja faktiski ierobežo privāto pārvadātāju iespējas nodrošināt reisus komerciāli un bez valsts dotācijām. Lux Express aicina Satiksmes ministriju un ATD mērķtiecīgi pārskatīt sabiedriskā transporta piedāvājumu maršrutā Rīga–Valmiera–Valka un rast risinājumu komerciālo pārvadājumu nodrošināšanai Lux Express rosinātajos laikos. Mērķim būtu jābūt labāk sabalansētam piedāvājumam, kurā valsts finansējums un komerciālie pārvadājumi papildina viens otru pasažieru interesēs.
Lux Express 1. jūnijā iesniedza pieteikumu komerciālo pārvadājumu sākšanai maršrutos Rīga–Valmiera un Rīga–Valka. Lai gan Sabiedriskā transporta padome abus maršrutus uz komerciāliem principiem apstiprināja, ATD noteiktie laika intervāli neļauj izveidot pasažieru pieprasījumam atbilstošu un ekonomiski dzīvotspējīgu reisu grafiku.
Reklāma
Tādēļ Lux Express pašreizējos nosacījumos pieteikumu atsauc, taču ir gatavs sākt komerciālos pārvadājumus Rīga–Valmiera–Valka maršrutā, tiklīdz tiek rasts risinājums reisu nodrošināšanai pasažieriem nepieciešamajos laikos.
“Uz papīra komercreisiem ceļš ir atvērts, bet praksē tiem atstāta tikai šaura josla, kurā pilnvērtīgu pakalpojumu pasažieriem izveidot nav iespējams. Ja valstij trūkst naudas, nevar vienlaikus atteikties no iespējas ietaupīt. Daļu reisu iespējams nodrošināt uz komerciāliem principiem, neprasot valstij segt pārvadājumu izmaksas, būtu jāizmanto, nevis par katru cenu jāsaglabā līdzšinējais dotēto reisu grafiks. Mēs piedāvājam risinājumu, kurā ieguvēji būtu visi – pasažieriem būtu plašākas un ērtākas pārvietošanās iespējas, savukārt valsts finansējumu varētu koncentrēt tiem maršrutiem un reisiem, kuros bez valsts atbalsta sabiedrisko transportu nodrošināt nav iespējams,” uzsver Aldis Ķibēns, Lux Express Latvia valdes loceklis.
Piemēri, kuros komercreisiem vietas nav
Lux Express piedāvātajam reisam no Valmieras uz Rīgu plkst. 08.20 laika intervāls netika apstiprināts, lai gan pieteikuma iesniegšanas brīdī tuvākie dotētie reisi bija plkst. 07.40 un 09.10. Turklāt pēc pieteikuma iesniegšanas šajā pašā laika posmā tika ieviests jauns valsts apmaksāts reiss plkst. 08.45. Savukārt no Rīgas uz Valmieru pēcpusdienā vien 45 minūšu intervālā atiet trīs dotētie autobusi – plkst. 16.05, 16.35 un 16.50 –, kamēr Lux Express piedāvāja komercreisu plkst. 16.45, kas varētu aizstāt vismaz divus no iepriekšējiem reisiem. Vēl viens piemērs ir plkst. 11.45, kad no Rīgas vienlaikus atiet gan dotētais autobuss uz Valmieru, gan vilciens uz Valgu, kas arī dodas uz Valmieru.
Kad valstij trūkst naudas, jāmaina pieeja
Nepieciešamība pārskatīt līdzšinējo valsts pieeju ir īpaši aktuāla situācijā, kad reģionālajam sabiedriskajam transportam trūkst finansējuma. ATD aprēķini liecina, ka 2026. gadā nepieciešami papildu 9,8 miljoni eiro, savukārt no 2027. gada budžeta bāzes finansējums būtu jāpalielina vēl par 15 miljoniem eiro gadā.
Situācija ar finansējumu liek uz reģionālo mobilitāti paskatīties plašāk – vērtēt ne tikai atsevišķus maršrutus un reisus, bet arī to, kā kopējā sistēmā cits citu papildina vilcieni, dotētie autobusi un komercreisi. Tur, kur pārvadājumus iespējams nodrošināt komerciāli, rodas iespēja pārskatīt valsts dotēto reisu apjomu un laikus, savukārt ierobežotos budžeta līdzekļus novirzīt tur, kur bez valsts atbalsta sabiedriskā transporta pakalpojumu nodrošināt nav iespējams.
“Lai šādu pieeju īstenotu praksē, būs nepieciešama arī politiska griba pārskatīt līdzšinējo reģionālās mobilitātes modeli. Gan pašreizējam, gan nākamajam satiksmes ministram ir iespēja virzīt sistēmu, kurā valsts pasūtījums un komerciālie pārvadājumi nevis konkurē par vietu kustības sarakstā, bet papildina viens otru. Ieguvēji būtu pasažieri, kuri saņemtu ērtāku pārvietošanās piedāvājumu, un valsts, kas budžeta līdzekļus varētu novirzīt tur, kur tie patiešām ir nepieciešami,” saka Aldis Ķibēns.
Komerciālie maršruti kā reģionālo autobusu maršrutu tīkla sastāvdaļa Latvijā tika ieviesti jau 2021. gadā, taču vienotas to attīstības stratēģijas joprojām nav. Arī šogad KPMG sagatavoto komercmaršrutu stratēģiju ATD joprojām nav pieņēmusi, norādot uz neatbilstībām tehniskajai specifikācijai.
ATD izvēlētā pieeja Valmieras virzienā atšķiras no iepriekšējās prakses Rīga–Liepāja un Rīga–Ventspils maršrutos, kur līdz ar komercreisu ieviešanu tika pārskatīts arī valsts dotēto reisu piedāvājums. Tas rāda, ka komercreisu ienākšanu tirgū iespējams savienot ar valsts pasūtījuma pārplānošanu, saglabājot dotētos reisus tur, kur tie patiešām ir nepieciešami. Arī maršrutu tīkla daļas “Valmiera, Valka, Smiltene” līgums paredz iespēju plānoto nobraukumu samazināt līdz 15%, tātad jau pašreizējais līguma ietvars dod iespēju valsts pasūtījumu pielāgot faktiskajam pieprasījumam un izmaiņām maršrutu tīklā.
Lux Express Group ir starptautisks autobusu pārvadātājs, kas nodrošina tālsatiksmes reisus uz lielākajām Baltijas pilsētām un Varšavu, kā arī iekšzemes pasažieru pārvadājumus Latvijā un Igaunijā. Autoparku veido 105 augsta komforta autobusi. Pērn Lux Express Group atzīmēja 30 darbības gadus Latvijā un ir starptautisko autobusu maršrutu pārvadātājs ar ilgāko pieredzi Latvijas tirgū.
Par rakstu pārpublicēšanas noteikumiem lūdzam kontaktēties ar Travelnews.lv redakciju.
